자동차 엔진 파트를 기계화하는 스테인레스 강 캐스팅

자동차를 위한 녹슬지 않는 철강품 기계가공 엔진 파트.

기술
만약 녹슬지 않는 철강품의 주입 온도가 너무 높으면, 그것이 특히 복잡한 샌드 코어와 자동차 부속품을 위해, 코어사 확대를 야기시킬 것입니다. 녹슬지 않는 철강품의 주입 온도가 ≥1420 'Ｃ일 때, 폐기물은 증가할 것이고 폐산물이 주입 온도가 1460년 'Ｃ일 때 50%에 도달할 것입니다. 생산에서, 유도로 용융의 사용은 더 잔선 탕도의 온도를 제어할 수 있습니다.
녹슬지 않는 철강품의 주입 온도가 너무 낮을 때 형성될 수 있는 결점.

(1) 모공의 황하 망간 모공 이런 유형은 자동차 부속품의 피부에 아래 그리고 대부분 위치하고, 가공처리한 후 종종 노출됩니다. 기공의 지름은 2 ~ 6 밀리미터에 대한 것입니다. 때때로 기공은 광재를 포함합니다. 녹슬지 않는 철강품의 주입 온도가 낮고 잔선 탕도에서 Mn과 Ｓ의 양이 높기 때문에, 이 결점이 마스 분리와 슬래그의 혼합에 의해 초래된다는 것을 금상학적 연구는 보여줍니다.
의미 심장하게 이로써 효과적으로 그와 같은 결점을 방지하면서, 이 Ｓ 내용과 적절한 Mn 내용 (0.5% ~ 0.65%)는 잔선 탕도의 순도를 향상시킬 수 있습니다.

(2) 구멍은 샌드 코어 가스 구멍에 의해 발생되었고 공기 구멍이 종종 샌드 코어의 가난한 배기에 의해 초래됩니다. 핵심을 만들 때 샌드 코어가 코어 박스에서 굳어지기 때문에, 이것은 종종 샌드 코어 배기공의 번호를 불충분하게 합니다. 배출구를 형성하기 위해, 보오링공은 핵심이 딱딱해진 후에 추가될 수 있습니다.

(3) 처리, 거기 뒤에 있는 액체 슬래그 포함은 한 꺼풀 벗기면 자동차 부속품의 개별적 작은 구멍이 있을 것입니다. 더 홀의 지름은 일반적으로 1 ~ 3 밀리미터입니다. 몇몇의 경우에, 거기는 1 또는 2 작은 구멍 일 뿐입니다. 이러한 작은 구멍이 유동적 용재혼입과 함께 나타난다는 것을 금상학적 연구는 보여주지만, 그러나 Ｓ의 어떤 분리도 그곳에 발견되지 않습니다. 이 결점이 녹슬지 않는 철강품의 주입 온도와 관련된다는 것을 조사는 보여줍니다. 녹슬지 않는 철강품의 주입 온도가 1380년 'Ｃ 보다 더 높을 때, 어떤 그와 같은 결점은 캐스팅에서 발견되지 않고 따라서 녹슬지 않는 철강품의 주입 온도가 1380-1420 'Ｃ에 제어되어야 합니다. 그것은 탕구계의 설계가 바뀌었고 이 결손이 제거되지 않는다고 언급할 가치가 있습니다. 그러므로, 그와 같은 결함은 대기를 감소시키는 추적에 녹슬지 않는 철강품의 낮은 주입 온도와 잔선 탕도의 형성에 기인한 것으로 간주될 수 있습니다.
녹슬지 않는 철강품의 주입 온도는 회피하기에 너무 낮습니다.

 
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